在小程序生态里干了两个月,他们在期待新的玩法

在媒体和业界对小程序的一片“唱衰”热潮中,无法做流量分发、入口太深、不会取代 app 等被视为小程序的“几大不是”,那些曾经的野心,如今也似乎变成了虚妄。

但作为小程序生态中的重要参与者,各大厂商和开发者们对小程序的未来却有着不同的看法。有人坚守,有人放弃,有人愿为之付出更多努力。对于他们来说,小程序到底意味着什么?

坚守还是退出,这是一个选择

“做不做”通常是厂商入局小程序时面临的第一个选择题。如今对于不同领域的玩家来说,“做得怎么样、还要不要继续”已经成为横亘在眼前的新问题。

小程序的发展暂时是有点不符合预期的,但是我们会继续投入到小程序里面,也会逐渐加大投入力度。

在被问到公司对小程序的发展预期时,汽车报价库小程序负责人这样说。

作为工具类小程序阵营中的一员,汽车报价库比较认可张小龙最初对小程序特性所做的诠释——触手可及、用完即走。他们觉得,目前的原生 app 整体太过臃肿,推广也需要耗费很多的人力财力。而对于用户选择车型这样的刚需业务,小程序“即用即走”的特性足够简洁极致。

的确,对于这样的低频刚需工具来说,奉行“小而美”主义的小程序的出现,是一个值得期待的机会。

对此,朝夕日历 CEO 程昊持有相同的观点,他认为,低频就意味着用户不想专门去下载一个 app,但刚需又决定了他必须要有个产品来用。这种时候,小而轻的小程序产品就成为了用户的最佳选择。

他用自己的经历来阐释对这类低频刚需工具类小程序的认同。他说,自己之前不太经常出差,每次需要买票时就得下载 app,用完之后就删掉,因为那个时候手机内存不够大。如果有了小程序,他就可以直接在小程序中完成购买,不用再另外下载 app 了。

这种“比较轻”的功能的确是小程序擅长的领域,但也有一些人认为,小程序还有其他的发展机会。

一位内容资讯类的小程序开发者表示,小程序应该会有内容资讯类的一席之地,因为信息是无处不在的,小程序本身赋予了媒体在微信平台传播的更强的能力。

不过在业界看来,小程序与生俱来的“轻量”基因,决定了它只适合工具类、使用频次低、较弱沉浸感的应用,对于深度的内容展示型产品并不适合。曾经就有用户抱怨说,本来在用小程序看小说,但总是被信息提示打断,后来索性就不看了。

为了适应小程序的这个特点,轻芒杂志做出了一些有益的尝试。定位于“轻松阅读”的轻芒杂志小程序多选取一些和用户兴趣相关的、轻松易读的高品质文章,与原来 app 的内容稍微作了区分。

小程序的使用时间比较碎片化,更适合把内容分享给朋友,那我们在小程序中引入的内容,提供的主要功能都会有所差别,我们会更多地在上面尝试一些新的场景。

“一起读”就是轻芒杂志在原来的普通阅读场景中探索出的新场景。通过利用微信小程序原生的“群分享”功能,用户可以把一篇文章分享给一位朋友或者群组,对方看到文章点击进去就可以和他/她一起读。在文章页面的最上方会显示他们各自的阅读进度,同时,他们在文章中做的高亮、笔记、是否读完都对对方可见,参与“一起读”的人还可以通过内设的对话框边读边聊。

可以说,这种巧妙利用规则的方式,让厂商和开发者们在原本太过简单的小程序基本功能之上找到了新的亮点。据轻芒杂志的团队介绍,轻芒杂志小程序无论在新增、留存还是用户活跃度上,都比预期要好得多;在知晓程序的内容资讯类排名中,也一直处在第一位。

然而几家欢喜几家愁。罗辑思维旗下的“得到”是最早一批登陆小程序的,但也是最快离开的一批。上线仅一周后,罗振宇就宣布放弃小程序:

我们决定不做了。我们知道小程序是什么了。哈哈,但是不能说。

老罗的隐晦用语让人琢磨不透,但可以猜测到的是,风口上的内容付费在微信小程序这里有点走不太通。前微信产品经理杨茂巍后来透露,这类涉及到付费解锁知识的小程序在提交时遭到拒绝,也许是得到离开的根本原因。

不过从张小龙做小程序的初衷来看,现阶段的确没有给依托流量和期望利用内容变现的产品留下太大的发展空间。小程序不做入口、不能订阅、不能形成粉丝、不能推送信息、不能分享到朋友圈……这一系列的限制给内容类产品戴上了“沉重的镣铐”。

而对于 O2O 类产品来说,小程序让他们找到了“第二春”。

作为当前小程序生态中的佼佼者,摩拜单车每日有几十万的订单都来自小程序。如今,加入微信“扫一扫”功能之后,摩拜单车小程序的“拉新”能力更是节节攀升。马化腾在两会上透露,如今来自小程序的新注册用户跟摩拜的原生 app 已经相差无几。

对于用户来说,能够最大限度地缩短直达服务的路径是其选择这类产品的重要决定因素。而从使用场景来看,有很大一部分用户的使用行为都是随机的,如果在用之前还需要先下载安装 app,往往会削弱用户的使用意愿。

小程序的出现刚好解决了这个痛点。不用装 app,甚至不用离开微信平台,用户就可以享受到与原生 app 相差无几的服务,那又何乐而不为呢?

摩拜单车小程序负责人在接受知晓程序专访时就表示:

小程序可以帮助更多新用户接触体验摩拜,而这正是摩拜投入小程序开发的原因。(开通微信扫码用车)不仅将给新用户带来更简单、便捷的开锁骑行体验,同时也意味着微信平台上的 8 亿多月活跃用户,都可以方便地体验摩拜单车。

电商领域的入口原本是被阿里巴巴这样的超级平台把持着的,但对于深耕垂直领域的电商而言,小程序带来了一些新的机会。

 

开发者的爱与恨

对用户来说,“触手可及、即用即走”的小程序是对移动应用体验的一次升级。那么对于这些体验的缔造者——开发者来说,小程序又是怎样的一种存在呢?

汽车报价库小程序的开发者在谈到开发过程时,表达了对小程序的认可:

小程序的可用组件还是比较多的,在开发上要比 app 要省时和省力。

人民日报数字报也表示,公司的小程序是由一个前端同学在不到一周的时间内弄出来的。

对于大部分开发者来说,小程序的开发难度的确要小得多了。不过也有人认为,小程序目前还是有点太过“克制”了。

我觉得像我这样的大有人在,想尝试,却由于成本和规模的限制,拒绝了好多优秀的第三方服务平台,这个有点不爽啊,而且目前入口确实是有点深了。

这点也许能获得很多个人或独立开发者的共鸣。在很多小程序开发者论坛上,活跃着许多对小程序感兴趣的个人开发者。但由于没有公司资质、没有二维码的扫码 API 等限制,这些想法也只能停留在想法而已。

(图片来自:xinpureZhu

个人开发者难以入局,有机会入局的也还在摸索和适应中。

 

在小程序上如何实现如此复杂的页面、如何调试、如何优化效果,都还是一个非常有挑战的事情。

不过在朝夕日历 CEO 程昊看来,对创业者来说,小程序是一个绝佳的选择。曾经在开发一个新产品时,需要考虑是先做 iOS 还是先做 Android,现在有了成本低、开发简单的小程序,直接做就可以了,能够快速地验证 MVP(最小化可行性产品)。

但是他也建议,如果要做小程序,不要轻易地照搬 app,要充分利用微信的社交关系创造“新玩法”、巧用接口做亮点。比如有些功能单个接口实现不了,那就用多个接口的组合来实现。

小程序连接的微信生态,还要多给些时间

小程序希望用即用即走的方式激活线下的弱连接场景。

阿禅在《张小龙的不克制》一文中对小程序下了这么个定义。对微信来说,连接一切是愿景。通过做社交,微信已经成功地连接了人;通过服务号和订阅号等功能,微信连接了人与服务;通过创建支付体系,微信连接了人与商业。但更多的可想象到的、没有想象到的场景,还没有被连接起来。

现在,这些场景将有可能被小程序连接起来。

曾有人这么形容,如果把微信比作操作系统的话,那么小程序就是这个操作系统上的应用程序。

的确,每一个小程序都是简洁、功能单一的,从目前来看,也不是一个能够直接变现的平台。但是凭借社交功能以及随之衍生出来的其他服务,微信已经“霸占”了大部分中国人的使用时间,如果能通过小程序把用户“绑”到微信平台上,将线上的流量优势同线下的多个场景连接在一起,微信将变为一个前所未有的生态系统。

(图片来自:驱动人生

试想一下,当你早上起床之后,一边刷牙一边用喜马拉雅小程序听一集《罗辑思维》;出门后,用微信扫码开了一辆摩拜单车骑着上班;午饭时,用饿了么小程序叫了一份外卖;下班前刷一下豆瓣评分小程序,看看晚上要看什么片;临时决定和朋友去打球,利用携程运动小程序定个场地;晚上失眠了,用小睡眠小程序放个白噪音……

仅用一个小程序,微信就可以覆盖很多生活场景,想想就挺可怕的。但是对用户来说,能够在一个平台内解决所有的问题,是一件特别方便的事情,不用跳转、不用下载 app,一切触手可及、即用即走。

(图片来自:TwiCopy

而对于小程序生态里的这些“玩家”而言,如果这个生态系统能够形成,也会给自己带来新的发展机遇。

我们认为小程序就像 iOS 或者 Android,是一种新的生态。

我们觉得它的发展会和公众号的发展路径类似,谁都不知道公众号是在哪个时间节点忽然活了过来,但是前面肯定是经历了产品本身的完善期和用户习惯的时间。

而汽车报价库也认为,小程序和用户都需要时间的沉淀和过渡。

对此,朝夕日历的程昊立场更为直接。他表示,现在很多功能并不是技术上实现不了,而是人为去限制的。这就像苹果 App Store 的早期,要先看看大家怎么玩。一旦放开了那些接口,那用户的体验能够得到很大的提升。

唱衰、支持、退出、坚守……无论外界的舆论环境怎么样,这些小程序生态的参与者们都在坚持着自己的选择。而在小程序刚刚上线满 2 个月的当下,要对它的前途命运下一个判断还为时尚早。小程序还需要再给一点时间。

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